停车场管理

停车场出入管理：车牌识别道闸、地感/雷达检测、语音与显示屏提示、无人值守收费。

车位引导与反向寻车：车位相机/超声波探测器、引导屏。

收费与对账：按次/计时/包月/免费时长等规则配置，支持无感支付与对账报表。

出入口：直杆或曲杆道闸、车牌识别一体机、车辆检测器（地感线圈或雷达）、票箱/缴费终端（按是否需要取卡选配）。**道闸起落时间常见为 3~6 秒**，属行业通行值，以厂家规格书为准。

**LPR（车牌识别）的技术指标要按厂家规格书与项目实测确定**：识别率、识别距离、车牌在画面中的最小像素宽度等没有统一的标准数值，本站不写具体数字，避免给客户错误承诺。

车位检测：视频车位相机或超声波车位探测器，配合区域引导屏。

控制与传输：岗亭/弱电间放管理主机与交换机，前端用网线 + 电源线，室外做防水与防雷。

安全：道闸配防砸（地感/雷达/红外），行人通道与车行道物理分隔。

公安视频图像信息的应用口径依据 **GA/T 1400.1-2017《公安视频图像信息应用系统 第 1 部分：通用技术要求》**（现行，公安部发布）。

安防工程总体要求依据 GB 50348《安全防范工程技术标准》；出入口控制部分参考 GB 50396。

车辆管理与收费的相关行业标准（如 GA/T 761 等）在地方招标文件中常被引用，**本次仅见引用、未取得标准原文页面，引用前请核对**。

车牌识别与收费规则最终按项目要求与当地停车管理规定执行。

车牌识别率实测（**必须含夜间与雨天**，这两类场景是识别率的主要短板）。

道闸起落与防砸测试（用障碍物测试雷达/地感/红外的防砸响应）。

收费规则与对账核对：按次/计时/包月/免费时长逐条验证，并与财务对账。

断网脱机放行与数据补传测试。

出入口车道数不是按「场地看起来能排几辆车」定的，而要按高峰小时车流量反算。单车道的理论通行能力可按下式估算：单车通行能力 ≈ 3600 ÷ (道闸起落时间 + 车辆通过时间 + 单笔业务处理时间)。其中道闸起落时间属设备指标（常见范围 3~6 秒，以厂家规格书为准），车辆通过时间取决于出入口坡度、转弯半径与减速带设置，业务处理时间取决于缴费方式。

算例：取道闸起落 4 秒、车辆通过 3 秒、无感支付业务处理 1 秒，则单车通行能力 ≈ 3600 ÷ (4+3+1) = 450 辆/小时/车道。这是理论值，实际要再打折：跟车、找零、扫码失败、临时车登记、行人横穿都会拉低实际通行速率。若预测早高峰进口流量为 700 辆/小时，单车道显然不够，至少需要两条进口车道，并考虑潮汐车道的可能。

估算要区分理论与实际：理论值用于方案比较与车道数初选，实际值必须靠现场测试验证。建议在设备调试完成后，用真实车流或模拟车流做高峰时段实测，记录排队长度与平均等待时间，再决定是否需要增加车道或调整收费方式。出口与进口要分开算，出口的缴费环节通常是通行能力的瓶颈。

异常车辆是停车场系统真正被投诉的地方，方案里必须有可执行的兜底流程，并写进验收条款与岗位培训内容。无牌车或新车未上牌：入口识别不到号牌时，系统应自动转为临时车并允许取卡或扫码建立临时档案，出场按临时车规则计费，同时记录入场时间与图像，避免出现「进了场却查不到入场记录」的争议。

污损牌、遮挡牌与套牌：单次识别失败不应直接拒入，应设置重试与多角度抓拍，并与历史记录比对给出提示，由岗亭或远程值守人员人工确认后放行或拦截。跟车：车辆紧随前车通过时，地感线圈或雷达应能判断到异常，系统记录疑似跟车事件并抓拍，防止一辆车缴费带出两辆车；这类事件要能事后检索。

闯闸与冲卡：道闸应在保证安全的前提下记录事件（时间、车道、图像、视频片段），不追车、不拦人，交由管理方按内部流程处理。所有异常事件都应统一汇入一个可检索的事件列表，并与视频录像关联，形成可追溯的证据链——这比在方案里承诺「绝不漏车」现实得多，也更能经得住事后核对。

收费规则要在系统里做成可配置项，而不是写死在程序里。常见维度包括：按次计费、按时长计费（含免费时长与阶梯费率）、包月与包年、分时段与节假日费率、优惠券与减免、以及不同车类（月租车、临时车、免费车、员工车）的差别规则。每次规则调整都要留版本与生效时间，并保留调整前的规则快照，否则历史订单无法复核。

无感支付要写清表述边界：无感支付、ETC 一类属于「对接支付通道的能力」，不等于已取得某项资质或已开通某个渠道。对外文案与合同里应写明是对接能力，实际可用渠道、费率与开通情况以商务约定和支付机构确认为准。

断网脱机与数据补传必须写进验收条款。网络中断时，前端应能本地存储进出记录与计费数据，按预设规则脱机放行；网络恢复后按时间顺序补传，并保证补传记录不重复、不丢失、时间戳可核对。对账环节要把系统流水、支付渠道流水与财务记录三方核对，出现差异时能定位到具体车道、具体时间段与具体车辆。